La secretaria general de Transporte Terrestre, Rocío Báguena, ha presentado hoy en Tudela el nuevo estudio informativo que propone la implantación de la estación de alta velocidad de viajeros en la ubicación de la actual estación de Tudela, con el objetivo de mejorar la accesibilidad de la ciudad y su entorno, así como de facilitar la integración de los servicios ferroviarios en la red nacional. Se trata de una propuesta que sustituye al estudio presentado en 2023 en lo referente al ámbito de Tudela, y que presenta varias ventajas con respecto a este, que incluía únicamente un baipás ferroviario con una estación alejada del núcleo urbano.
En primer lugar, la centralidad de la estación permitirá una mejor conectividad de la zona, ya que trenes regionales y de Alta Velocidad, así como servicios combinados por trasbordo efectuarían parada en ella, permitiendo atender a las poblaciones más pequeñas de Zaragoza, Navarra y La Rioja conectadas a la línea convencional. Además, la proximidad a la estación de autobuses promoverá la coordinación con servicios de transporte público por carretera, así como la extensión de los beneficios de la alta velocidad a pueblos que no disponen de ferrocarril.
Por otro lado, asociado a la estación se ha proyectado un aparcamiento subterráneo con capacidad suficiente para resolver la demanda de vehículos estimada, que se desarrolla en un nivel conectado con la nueva estación y la plaza urbana en superficie.
En la presentación del proyecto, Rocío Báguena ha incidido en que la nueva estación no solo supone una “mejora” en cuanto al servicio ferroviario, sino que responde a los nuevos objetivos del ministerio poniendo en el centro a la ciudadanía. "La nueva solución hoy planteada se enfoca en tres cuestiones: centralidad, conectividad y accesibilidad; además de contemplar un ahorro en los tiempos de viaje y menor afección al territorio”, ha concluido.
La secretaria general ha estado acompañada por el consejero navarro de Cohesión Territorial, Oscar Chivite, la delegada del Gobierno en Navarra, Alicia Echeverría y alcaldes, alcaldesas y representantes de las corporaciones municipales de la Ribera de Navarra.
Baipás ferroviario
En marzo de 2023 se sometió a información pública el “Estudio informativo del corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad. Tramo: Zaragoza-Castejón”, que analizaba alternativas para un trazado de alta velocidad entre Zaragoza y Castejón de Ebro (Navarra), que conectaría con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona en ambos sentidos y, en el entorno de Castejón, con los tramos de alta velocidad Castejón-Pamplona y Castejón-Logroño.
Aquel estudio planteaba un trazado en variante por el exterior de Tudela (baipás) y la construcción de una estación fuera del casco urbano, sin conexión con autobuses comarcales ni servicios ferroviarios regionales.
Así, el actual estudio complementario sustituye, en el ámbito de Tudela, al presentado hace tres años, si bien mantiene el baipás en la ciudad, orientado a mejorar las condiciones de trazado y velocidad. Este baipás optimizará la operatividad de los servicios ferroviarios, evitando que los servicios de viajeros que no tengan parada en la estación de Tudela y de mercancías en ancho estándar tengan que discurrir por el núcleo urbano.
La construcción de esta variante exterior permitirá que aquellos servicios que no hacen parada en la ciudad puedan hacerlo sin atravesar la localidad de Tudela por operatividad ferroviaria y velocidad de la línea ferroviaria, lo que supondrá en el futuro una disminución de los trenes de mercancías que pasan por Tudela con las ventajas que supone a la ciudad en la disminución del ruido.
Estudios de demanda y movilidad
El estudio informativo incluye tanto un análisis de demanda de viajeros en la estación como un estudio de movilidad en los accesos a la misma.
Para el análisis de demanda se ha realizado una campaña de más de 1.000 encuestas, que han arrojado como resultado que el acceso y dispersión de los viajeros en Tudela se realiza principalmente andando (un 55%), representando el transporte público colectivo un 10% adicional.
De todo ello se concluye que la ubicación de la estación en el núcleo urbano mejorará la conectividad de los viajeros, lo que podría aumentar la demanda diaria en un 38% aproximadamente.
Respecto al estudio de movilidad en los accesos a la estación, las simulaciones realizadas han concluido que la llegada de la Alta Velocidad a Tudela y el aumento de demanda asociado a ella, manteniendo la estación en su ubicación actual, no implicarían un mal funcionamiento de la red viaria en el casco urbano de la localidad.
Alternativas estudiadas
En el estudio informativo complementario se han analizado dos alternativas de trazado y dos opciones de diseño para la estación de Tudela:
En la alternativa 1 de trazado, el baipás de Tudela es coincidente con la solución del estudio informativo de 2023, mientras que la alternativa 2 es una mejora de la geometría de trazado del baipás para aumentar las velocidades de circulación, y reducir ligeramente los tiempos de viaje de los trenes que no efectúen parada en Tudela.
Tanto en la alternativa 1 como en la alternativa 2 de trazado, se han definido ramales de entrada y salida a la estación existente de Tudela y se ha reconfigurado la estación actual para acoger tráficos convencionales y de alta velocidad.
Para la estación de Tudela, se han desarrollado dos opciones de nueva estación intermodal, ambas combinables tanto con la alternativa 1 como con la alternativa 2 de trazado, en base a dos modelos distintos de implantación de los nuevos espacios:
- Opción 1: Ampliación sobre playa de vías.
- Opción 2: Ampliación junto a edificio de viajeros.
En el estudio Informativo complementario se han realizado los correspondientes análisis multicriterio, que han concluido que la solución óptima es la alternativa 2 de trazado y la opción 1 de estación.
Movilidad sostenible
La infraestructura definida se concibe como una actuación estratégica para la competitividad e interoperabilidad del transporte ferroviario en el eje noreste del país, que permitirá avanzar en una conexión de Alta Velocidad con Francia. Al mismo tiempo, promoverá el desarrollo de zonas industriales e infraestructuras logísticas que, en el ámbito del transporte de mercancías, experimentarán un importante crecimiento impulsado además por la presencia de seis puertos de interés general: Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasaia y Santander.
En línea con los principios de movilidad sostenible y de “ciudad de proximidad” promovidos en la nueva Ley de Movilidad Sostenible, la actuación contribuye a reducir la longitud y frecuencia de los desplazamientos contaminantes, fomentando un uso más racional del territorio y un desarrollo urbano más equilibrado. La nueva estación, plenamente integrada en el entorno, impulsa la movilidad activa y el uso del transporte público colectivo, priorizando modos de viaje de menor impacto ambiental y favoreciendo alternativas de alta ocupación frente al vehículo privado. Todo ello refuerza un modelo de movilidad más limpio, eficiente y accesible, coherente con los objetivos de mejora de la calidad de vida urbana y de disminución de emisiones.
Información pública y audiencia de Administraciones
Este “Estudio informativo complementario del corredor Cantábrico-Mediterráneo de alta velocidad. Tramo: Zaragoza-Castejón”, será sometido a información pública en los próximos días mediante anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Este proceso constará de un periodo de 30 días hábiles, contados a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE. Por su parte, el proceso de audiencia tiene una duración de un mes.
La documentación completa podrá ser consultada a través de la página web del Ministerio.
