- Aquest canvi permet escometre la remodelació de l'última part de l'antic vestíbul, empleada fins al moment com a entrada provisional, i els viatgers ja disposen de 6.712 m2.
- Se recupera l'antic accés en la plaça de l'estació, en la qual es genera un nou espai d'espera de 1.325 m2 protegit per una gran volta envidrada.
- Se trasllada el local d'Acerca, es modifiquen accessos per als vianants i prossegueix la demolició dels locals de la plaça per a reordenar els vials i millorar els fluxos rodats i per als vianants.
- El Ministerio sigue trabajando para abrir en 2026 la renovación completa de Chamartín que, con 557 millones de euros, duplicará la capacidad para trenes de alta velocidad y espacios para viajeros y la consolidará como nodo estratégico de Cercanías.
- En els últims mesos ja s'ha posat en servei el pas inferior d'alta velocitat i la seva connexió amb Rodalia i Metre, i s'ha recuperat el trànsit rodat passant en l'estació.
El Ministeri de Transports i Movilidad Sostenible ha posat en servei avui, 10 de desembre, altres 2.112 m2 addicionals del vestíbul principal i recupera part de l'entrada principal a l'estació de Chamartín-Clara Campoamor, a Madrid, que ha estat coberta per una gran volta envidrada per a protegir dels usuaris de les inclemències del temps.
Aquesta actuació s'engloba en els treballs de renovació completa de l'estació que continua executant Adif AV amb una inversió de 557 milions d'euros (IVA inclòs), amb previsió d'obertura l'any vinent.
Aquest canvi permet escometre la remodelació de l'última part de l'antic vestíbul, empleada fins al moment com a accés provisional.
De aquesta forma, els viatgers arriben a l'edifici de l'estació per la plaça d'accés, en la qual s'ha generat un nou espai d'espera de 1.325 m2, cobert per set parells d'arcs, amb una llum entre suports de 34 m, una longitud de 36 m i una altura de 8,5 m. La volta està composta per un sistema prefabricat de 253 nusos cilíndrics i 698 barres rectangulars d'acer, amb un tancament de vidre laminat i temperat.
L'accés al vestíbul es realitza per part del que serà l'entrada principal, que torna a la seva ubicació inicial i que ja compta amb un front de 14,5 m dels 33,6 m que tindrà finalment. Des d'allí, s'accedeix al vestíbul que ja disposa de 6.712 m2, enfront dels 4.600 m2 anteriors.
Alta velocitat
El vestíbul principal en la zona d'Alta Velocitat es reparteix en 1.501 m2 previs al pas per les radioscòpies i altres 5.211 m2 després del control d'accés, en els quals se situen dos espais de restauració, condícies públiques, 400 seients, màquines autovenda i carregadors per a dispositius electrònics.
A més, per a la informació a l'usuari disposa de 36 pantalles Led de 65” i 12 panells de missatges variables, amb informació en temps real d'arribades i sortides de trens d'alta velocitat.
Toda l'ampliació de l'estació de Chamartín-Clara Campoamor s'està realitzant amb l'objectiu d'augmentar la capacitat dels serveis d'alta velocitat i millorar la funcionalitat de la infraestructura, així com l'experiència dels usuaris, generant espais més amplis, còmodes i lluminosos.
D'altra banda, el local d'Acerca, el servei d'assistència a persones amb discapacitat o mobilitat reduïda que presta Adif, s'ha traslladat a la seva ubicació definitiva a l'interior del vestíbul principal.
En la plaça d'accés prossegueix la demolició dels locals comercials i de restauració amb la finalitat de poder avançar en la reorganització de la plaça i en la reordenació dels vials urbans, millorant així els fluxos tant rodats com els per als vianants.
También cal assenyalar que aquesta actuació permetrà segregar els trànsits urbans dels interns de l'estació.
Avances en el procés de renovació
En els últims mesos, el Ministeri ha aconseguit diverses fites en l'ampliació de l'estació. Al novembre va restablir el trànsit rodat passant en la plaça, després de la reobertura del viaducte del carrer Heura, facilitant la connexió dels carrers Agustín de Foxá i Padre Francisco Palau i Quer amb Pius XII i la M-30.
Las obres realitzades per Adif AV en l'accés Aquest de l'estació (C/ Heura) van permetre construir quatre noves vies d'alta velocitat passants (des de les 22 fins a les 25), ampliar el vestíbul principal cap a l'est i construir una nova llosa per al servei de taxis.
Los treballs van permetre finalitzar el 15 octubre el pas inferior sota les 12 vies d'alta velocitat de l'estació i la seva connexió amb el vestíbul central de Rodalia. Des de llavors, els viatgers d'alta velocitat poden sortir per tots dos laterals de Chamartín de manera directa i accessible.
El nou pas inferior d'Alta Velocitat, amb 2.300 m2, està concebut per a facilitar una ràpida i còmoda sortida dels viatgers. Disposa de connexió amb totes les andanes d'alta velocitat per ascensors, escales mecàniques i fixes, i està dotat de pantalles indicadores.
Finalització de les obres
El Ministeri continua treballant per a posar en servei l'any vinent la renovació completa de Chamartín que permetrà duplicar la capacitat per a trens d'alta velocitat i els espais per als viatgers, així com consolidar l'estació com a node estratègic de Rodalia.
Aquesta transformació es realitza per fases per a mantenir la circulació ferroviària i l'estació operativa en tot moment, amb un constant increment de viatgers. Així, en 2024, Chamartín va gestionar 44,4 milions de passatgers, enfront dels 36,2 milions de 2023 i els 29,9 de l'any 2022.
La renovació es realitza amb caràcter previ i independent de la transformació integral que en el futur s'escometrà en l'estació i el seu entorn, en el marc del projecte Chamartín Ecosistema Abierto.
Todas aquestes actuacions contribueixen a la consecució dels ODS 9 (promoció d'infraestructures fiables, sostenibles i de qualitat), 11 (accés a sistemes de transport segurs, accessibles i sostenibles), 8 (contribució al creixement econòmic i l'ocupació) i 7 (eficiència energètica).
Fons europeus
Las obres d'ampliació de l'estació de Madrid Chamartín Clara Campoamor, així com la redacció del projecte constructiu i la modificació de les instal·lacions de seguretat, ERTMS, comunicacions i energia de la zona d'alta velocitat compten amb finançament europeu, a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència. Finançat per la Unió Europea – NextGenerationEU.
Material gràfic disponible en del següent enllaç:
