- S'invertiran 40 milions d'euros a construir un tercer carril al llarg de 11,4 km de l'autovia per a reduir la congestió del trànsit, millorant la seguretat viària.
- Aquest tram suporta grans intensitats de trànsit, aconseguint en algunes zones els 90.000 vehicles al dia i un percentatge de vehicles pesants de gairebé el 8%.
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha adjudicat per 1.413.000 euros, IVA inclòs, la redacció del projecte de traçat i construcció per a l'ampliació de la calçada amb un tercer carril, i l'adequació de les connexions existents entre els quilòmetres 19,3 i el 30,7 de la A-42, corresponents als enllaços de Parla Nord i Casarrubuelos, a la província de Madrid. El pressupost estimat de les obres ascendeix a 40 milions d'euros, IVA inclòs.
L'objecte del projecte és desenvolupar un projecte de traçat i un altre de construcció per a l'ampliació de la calçada existent en aquest tram de la A-42, a través d'un tercer carril i adequant les connexions existents per a millorar la funcionalitat i accessibilitat a la mateixa.
Aquests projectes hauran de realitzar-se amb el nivell suficient de detall com per a per a definir la carretera i integrar-la en el territori, amb especial atenció als aspectes de cost i viabilitat, així com contenir un desenvolupament tècnic i detallat òptim per a l'execució de l'obra, tal com estableix la Llei 37/2015, de 29 de setembre, de carreteres.
Així, analitzant la xarxa de carreteres i el volum de trànsit existents, s'ha considerat necessària l'ampliació a tres carrils des de l'enllaç de Parla Nord, on passa de tres a dos carrils en l'actualitat, fins a l'enllaç de Casarrubuelos. Es tracta d'un tram que suporta grans intensitats de trànsit i que, amb dos carrils, no té les condicions per a proporcionar un nivell de servei adequat. En alguns punts aconsegueix fins a 90.000 vehicles al dia, amb un percentatge de vehicles pesants pròxim al 8%.
Aquest carril implicarà una descongestió del trànsit, una reducció de les retencions i una millora en el nivell de servei, disminuint així els riscos per a la seguretat viària que provoquen les retencions que es produeixen en hores punta.
Per a l'eixamplament de la calçada pot aprofitar-se l'actual mitjana que transcorre entre línies blanques, que té entorn de 10 metres de gruix, si bé la disposició de les piles de diverses estructures que creuen l'A-42 limiten l'espai disponible.
Així, aquesta ampliació s'executarà de manera general per mitjana, sempre que hi hagi espai suficient i no es produeixi una reducció de la distància de visibilitat que disminueixi la velocitat màxima segura per a la qual està dissenyada la carretera. Així mateix, s'analitzarà la longitud dels carrils de canvi de velocitat dels ramals i connexions dels enllaços existents, ja que podria ser inferior al que exigeix la norma 3.1-IC, i en aquest cas ha de projectar-se la seva prolongació.
Aquestes són algunes de les característiques principals de l'ampliació de la A-42 en el tram:
Calçades de 7 m
Vorals interiors d'1 m
Vorals exteriors de 2,5 m
Ramals d'enllaç 1,00 x 4,00 x 2,50