La Direcció General de Trànsit (DGT) preveu més de 1,42 milions de desplaçaments al llarg d'aquest estiu a Cantàbria, concretament s'estimen 685.000 al juliol i 789.000 a l'agost.
La primera operació sortida de l'Operació Especial de l'Estiu començarà aquest divendres, 30 de juny, a les 15.00 hores, i es prolongarà fins al diumenge, 2 de juliol, a les 24.00 hores. En aquests tres dies, la previsió és que es registrin 72.000 desplaçaments per les principals vies de comunicació de Cantàbria.
El cap provincial de Trànsit, José Miguel Tolosa, ha indicat que ja està tot llest per a aquesta primera operació sortida i les vies amb més desplaçaments seran, com és habitual, l'A-8, l'A-67, la S-10 i la S-30 i especialment en la tarda d'aquest divendres, el matí del dissabte i la tarda del diumenge.
Els punts més conflictius de trànsit seran la zona pròxima a Torrelavega, en l'entroncament entre l'A-67 i l'A-8, i en aquesta última via en la zona compresa entre Laredo i el límit amb el País Basc, zona en la qual es restringeix la circulació de vehicles de més de 7.500 quilos en determinades franges horàries dels caps de setmana del període estival.
Davant l'augment de la mobilitat i la tendència consolidada per molts ciutadans d'agafar curts períodes de vacances al llarg dels dos mesos d'estiu, la DGT ha establert per a aquest estiu quatre operacions especials: del divendres 30 de juny al diumenge 2 de juliol, del divendres 28 de juliol al dilluns 1 d'agost, del divendres 11 al dimarts 15 d'agost, i del dijous 31 d'agost al diumenge 3 de setembre.
A més d'aquestes operacions especials, tots els caps de setmana del període estival s'establiran mesures de regulació i vigilància del trànsit.
A Cantàbria, per a la realització d'aquestes mesures en les vies interurbanes, el Sector de Trànsit de la Guàrdia Civil desplegarà fins a un total de 180 agents, comptant amb la col·laboració, en les vies urbanes, de les policies locals dels diferents municipis de la Comunitat Autònoma.
Així mateix, a Cantàbria hi ha 10 radars operatius, un d'ells de tram (en la N-629, entre les localitats de Netes i Ampuero), i compta amb tres cambres de control de mòbil i cinturó de seguretat, dues d'elles en l'A-67 i una en l'A-8.
A més d'aquesta vigilància, es realitzaran tres campanyes especials per a intensificar el control en dos dels factors concurrents en la sinistralitat, com són la velocitat (del 10 al 16 de juliol) i l'alcohol i altres drogues (del 14 al 20 d'agost).
La tercera campanya estarà enfocada en els desplaçaments amb moto, un col·lectiu les xifres d'accidentalitat del qual no deixen de créixer. Aquesta campanya es realitzarà el cap de setmana del 9 i 10 de setembre.
FI A L'ÚS DELS TRIANGLES EN AUTOPISTA I AUTOVIES
Una de les novetats d'aquest estiu és que a partir de l'1 de juliol s'eximeix l'ús dels triangles de preseñalización de perill en autopistes i autovies en cas d'immobilització del vehicle per causa d'accident o avaria. El seu ús continua sent obligatori quan aquestes circumstàncies es produeixin en vies convencionals.
La DGT ha publicat una instrucció en la qual es recull aquesta excepció, motivada principalment per les següents qüestions:
• L'elevat nombre de persones mortes en vies d'alta capacitat (autopistes i autovies) en els últims anys. La mitjana de vianants morts atropellats després de baixar-se del vehicle en l'últim lustre ha estat de 22 persones.
• Per les condicions de circulació que es produeixen en autopistes i autovies en les quals hi ha una alta intensitat de trànsit i elevada velocitat.
• Perquè les dades d'accidents en aquest tipus de vies en les quals s'ha produït un atropellament i en les quals existia un vehicle immobilitzat posen de manifest que transitar pel voral, romandre en aquest, intentar reparar una avaria o fins i tot, la col·locació i posterior retirada dels triangles de preseñalización de perill incrementen notablement el risc d'atropellament.
• Ja hi ha països com Regne Unit que també han eliminat el seu ús en vies ràpides i altres països l'estan estudiant.
Atenent a tots aquests motius, i tenint en compte que la col·locació dels triangles de preseñalización de perill no resulta factible en autopistes i autovies per comprometre greument la seguretat de les persones, en haver de transitar a peu per la calçada, s'eximeix la seva col·locació i per tant no serà motiu de denúncia exclusivament en aquestes vies ràpides.
La instrucció publicada avui quedarà sense efecte l'1 de gener de 2026, data en la qual ja serà obligatori per a tots els conductors portar en el vehicle el senyal V16, que és la que posarà la fi definitiva als triangles de preseñalización de perill.