El Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (Mitma) ha aprovat definitivament el “Estudi informatiu de la línia d'alta velocitat Nogueres de Pisuerga – Reinosa”, així com el seu expedient d'informació pública i audiència, mitjançant resolució de la Secretaria General d'Infraestructures, tal com anuncia avui el BOE.
Amb aquesta nova fita es dóna continuïtat a l'estudi ja aprovat entre Palència i Nogueres de Pisuerga per a la connexió d'alta velocitat ferroviària cap a Cantàbria, amb un nou tram d'una longitud aproximada de 43 km i para les obres de construcció del qual està previst destinar 799,7 milions d'euros (IVA inclòs).
Aquest estudi informatiu ha tingut com a objectiu el disseny i anàlisi de diferents alternatives de traçat per a la creació d'un nou tram ferroviari d'alta velocitat en l'accés a Cantàbria entre Nogueres de Pisuerga (Palència) i Reinosa (Cantàbria), independent de la línia convencional existent i exclusiva per a viatgers, així com la selecció de l'alternativa més adequada.
A la vista de les conclusions tant de l'estudi informatiu com de l'estudi d'impacte ambiental, després d'analitzar les al·legacions i informes rebuts durant la fase d'informació pública i audiència d'administracions i tenint en compte la declaració d'impacte ambiental, s'ha resolt aprovar la següent combinació d'alternatives en els tres àmbits geogràfics en els quals s'ha dividit l'estudi:
Alternativa Aquest en l'àmbit 1: Nogueres de Pisuerga-Mataporquera
Aquesta alternativa inclou una successió de túnels i viaductes i la seva traça se situa a l'oest de l'autovia A-67, per a allunyar-se de l'àrea natural de Les Torces. Al llarg d'aquest traçat, es produeixen en total tres creus amb la línia de ferrocarril existent, quatre amb autovies, l'A-67 i l'A-73, i sis creus amb les carreteres nacionals N-627 i N-611.
En aquest tram s'inclou el baipás d'accés a l'estació d'Aguilar que es planteja com una via única connectada a la nova línia d'alta velocitat en tots dos sentits. L'ampliació de la plataforma associada a aquesta actuació porta aparellada l'eliminació de dos passos a nivell i així mateix s'inclou la remodelació de l'actual estació d'Aguilar per a incloure la nova via en ample estàndard i l'adaptació de vies i andanes.
Els principals condicionants en aquest àmbit són la presència de la Zona d'Especial Conservació “Les Torces”, així com la proximitat de diversos nuclis urbans, la presència del riu Pisuerga i el seu afluent, el riu Camesa, amb una àmplia zona de flux preferent, l'existència de concessions mineres i les infraestructures viàries, tant existents, com projectades.
Alternativa Aquest en l'àmbit 2: Mataporquera
Aquest àmbit comprèn el tram central de l'estudi. En aquest entorn es busca garantir la menor afecció possible als nuclis de població existents, a la Zona d'Especial Conservació “Riu Camesa” i a les explotacions mineres implantades en l'àmbit de Mataporquera.
A fi d'evitar qualsevol afecció a l'explotació minera existent a l'entorn de Mataporquera i a la Zona d'Especial Conservació del riu Camesa, aquesta alternativa travessa l'autovia A-67, mantenint-se allunyat de la població de Quintanillas d'Hormiguera. Es produeixen, en resum, tres creus amb la N-611, dues amb l'autovia A-67 i dues amb la línia de ferrocarril existent.
Alternativa Oest en l'àmbit 3: Mataporquera-Reinosa.
Aquest àmbit s'inicia en les proximitats del baixador del Pozazal i finalitza una vegada realitzada la connexió amb la línia convencional abans de l'encreuament amb el riu Híjar, a l'entrada de la població de Reinosa, on es preveu la instal·lació d'un canviador d'ample.
L'alternativa Oest discorre majorment per l'oest de l'autovia A-67, ajustant-se al corredor d'aquesta. Amb el traçat plantejat per aquesta alternativa, es produeixen en total dues creus amb la carretera N-611 i dues amb l'autovia A-67.
En aquest entorn els condicionants geològics i hidrogeològics han estat determinants en el disseny i avaluació de les alternatives plantejades, adaptant en la mesura que sigui possible el traçat en planta i elevant la rasant per a minimitzar l'afecció als aqüífers existents i als terrenys amb alt risc des del punt de vista geològic.
Antecedents
El 22 de setembre de 2020 es va publicar en el BOE l'anunci de la Subdirecció General de Planificació Ferroviària pel qual se sotmetia a informació pública i audiència l'"Estudi informatiu de la línia d'alta velocitat Nogueres de Pisuerga-Reinosa".
El procediment d'avaluació ambiental es va iniciar a l'agost de 2021 amb l'enviament de l'expedient d'informació pública i audiència d'administracions al Ministeri per a la Transició Ecològica i Repte Demogràfic, com a òrgan ambiental dins del procediment d'avaluació ambiental.
Mitjançant Resolució de 26 de setembre de 2022, de la Direcció General de Qualitat i Avaluació Ambiental, es va formular la declaració d'impacte ambiental del “Estudi informatiu de la línia d'alta velocitat Nogueres de Pisuerga-Reinosa”.
No obstant això, amb l'aprovació definitivament de l'Estudi Informatiu per part de Mitma i publicat avui en el BOE, el procés d'optimització encara no ha conclòs i s'haurà de continuar aprofundint durant l'elaboració dels projectes constructius en una millor inserció de l'actuació en l'entorn.
La documentació completa de l'estudi informatiu es troba disponible en la web de Mitma.