El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha presidit hui la posada en servei del nou Nus de Torrelavega, que garanteix la fluïdesa i seguretat dels més de 54.000 vehicles que circulen al dia en este punt entre les autovies A-67 i A-8 i on el Ministeri ha invertit més de 160 milions d'euros per a millorar este enllaç de la Xarxa de Carreteres de l'Estat a Cantàbria.
La solució engloba el nou ramal que continua l'A-67 entre Sierrapando i Barreda independitzant-la de la A-8 i la remodelació de l'enllaç de Sierrapando, Barreda i Torrelavega. El que ha implicat 30 noves estructures i 16 ampliades; un fals túnel cobert amb més de 200 piscines olímpiques de material; i multitud de serveis afectats. Tot això per a millorar la seguretat, comoditat i capacitat de servei viari en el punt de major trànsit de la xarxa viària a Cantàbria.
En essència, “són 2,5 km d'autovia entre Sierrapando i Barreda que continuen l'A-67 sense haver d'entrar en l'A-8 a l'altura de Torrelavega, com s'havia de fer fins ara”, ha assenyalat el ministre.
Es tracta, segons Óscar Puente, “d'una de les actuacions més emblemàtiques del conjunt d'accions transformadores que portem realitzant en esta terra des que vam governar. Hui podem gaudir, a la fi, de veure culminada una de les grans demandes durant dècades. La moderna i eficaç unió de les autovies que solquen Cantàbria d'est a oest i de nord a sud en la qual hem convertit al nus de Torrelavega”.
(Més informació tècnica sobre les característiques dels treballs realitzats en la part final d'esta nota de premsa).
Altres inversions del Ministeri en carreteres de l'Estat a Cantàbria
- Autovies A-67 i A-8
Durant la seua intervenció, el responsable de Transports ha incidit en la quantitat d'actuacions que el Ministeri està executant per a millorar les carreteres de l'Estat a Cantàbria.
Entre elles, ha destacat respecte a la A-67 des del nus de Torrelavega “ens ocupa arribar amb este tercer carril fins a l'aeroport. Al juny remetem l'expedient d'informació pública del projecte a avaluació ambiental per a recaptar la DIA amb la qual poder finalitzar la seua redacció”. En al·lusió al tercer carril de la A-67 des de l'enllaç de Barreda al d'Igollo, on connecta amb la S-20 per a accedir a Santander.
Una intervenció en 13 km de prop de 173 milions d'euros, que també inclou remodelar els enllaços de Polanco, Oruña, Boo, Mompía i Igollo; els accessos a l'àrea de servei en Gornazo i pantalles acústiques. “Una actuació on s'ha emprat de manera pionera la metodologia BIM (Building Information Modeling), que permetrà guanyar eficàcia en l'ús de recursos públics”, ha destacat Puente.
De la mateixa manera, ha referit que “estem prioritzant l'anàlisi del tram Castro Urdiales-Bizkaia per a projectar també un tercer carril en l'A-8”. Un tram de gran complexitat geotècnica i valor ambiental que comporta un nou document amb diverses solucions per a la zona de Saltacaballos.
Per a això, el Ministeri està realitzant una campanya geotècnica de detall i, en paral·lel, està elaborant l'estudi d'impacte ambiental que, una vegada finalitzat, “podrem sotmetre l'avantprojecte a informació pública al llarg del pròxim any”, ha indicat.
- Autovia A-73
Tal com ha assenyalat el ministre, també s'avança en l'A-73 entre Burgos i Aguilar de Campoo, que permetrà acurtar la connexió càntabra amb La Meseta. Ha recordat que “va ser tot un avanç obrir en 2021 el tram Báscones de Valdivia-Pedrosa de Valdelucio. Ara seguim amb la redacció del projecte que continua des de Báscones fins a enllaçar amb l'A-67 a Aguilar. I continuem executant el de Montorio-Quintanaortuño de més de 108 milions d'euros, contigu al qual arranca a Burgos”.
- N-621, Congost de l'Hermida
Respecte a les millores de la connectivitat en la zona més occidental de Cantàbria, “després de dècades d'espera, hem sigut el govern que de veritat està millorant el congost de L'Hermida. L'estem fent amb absolut respecte al singular enclavament natural on es troba. Així, ja estan 12,6 km condicionats i en servei. I continuem treballant a fi de tindre-ho tot acabat a primers d'any”. En este projecte, sumant els 90 milions de la 2a fase amb els quasi 8 milions de la 1a fase per a rectificar corbes i ponts i els més de 6 milions en altres actuacions, s'han superat els 100 milions invertits per a dotar esta via d'estàndards de conducció més còmodes i assegurances.
També en la N-621, el Ministeri continua la seua millora cap a Lleó, amb la incorporació dels condicionants ambientals indicats pel Ministeri de Transició Ecològica i Redo Demogràfic en el projecte per a condicionar el tram entre Potes i Vada.
- Accessos a Santander per N-611 i N-623
Óscar Puente ha recordat la recent adjudicació, per 11,4 milions d'euros, dels treballs per a la humanització de les carreteres d'accés a Santander, que permetran adaptar les carreteres N-611 i N-623 a l'entorn urbà que travessen, promovent la mobilitat activa segura, amb el carril bici contemplat, i augmentant la seua permeabilitat i funcionalitat.
Aposta pel desenvolupament ferroviari a Cantàbria
Pel que fa a la manera ferroviària, el ministre ha assenyalat l'aposta de Transports pel seu desenvolupament a Cantàbria “duplicant la mitjana d'execució anterior”, on “tenim mobilitzat el 94% del pla de Rodalia. Més de 1.500 milions en actuacions ja executades o en execució, licitació o redacció”.
En concret, en actuacions com la posada en servei l'any passat del nou baixador de Nova Muntanya en la línia Santander-Reinosa d'ample ibèric. O, en iniciar enguany, la licitació en esta mateixa línia, de la renovació integral de via entre Mataporquera i Torrelavega i la reducció del temps de viatge en la de Santander-Cabezón de la Sal (ample mètric), en introduir trens semidirectos.
També ha avançat que “en esta segona meitat d'any aconseguirem fites molt rellevants, amb la finalització d'actuacions molt esperades com la duplicació de via entre Muriedas i Santander (ample ibèric) o el desviament provisional de Torrelavega (ample mètric)”.
Al que se suma la licitació de la integració de Torrelavega; la renovació integral de la línia Santander-Cabezón de la Sal; l'edifici d'oficines i la reordenació de l'estació de Santander o el baipás de línies Santander-Oviedo i Santander-Bilbao per al trànsit de mercaderies.
Totes elles, segons el ministre, “suposen millorar la xarxa d'ample mètric, reduir el temps de viatge actual i fer més infal·lible el servei que podem prestar ara”.
D'altra banda, ha indicat que “l'objectiu d'este Govern és moure més mercaderies amb tren. Això ens va portar a persistir fins a aconseguir incloure al port de Santander en Xarxa Bàsica europea i al tram ferroviari de mercaderies Santander-Palencia en la Xarxa Ampliada. A més, hem acordat amb el Govern de Cantàbria subscriure un conveni per a finançar al 50% la terminal ferroviària en el polígon del Pla de La Pasiega, en l'esborrany de la qual estem treballant.
Desenvolupament de l'alta velocitat a Cantàbria
Quant als treballs per a portar l'alta velocitat ferroviària a Cantàbria, el ministre ha destacat el fet de tindre ja licitada la plataforma de tots els trams entre Palència i Alar del Rei (Nogal), la qual cosa suposa més de 78 km i 415 milions d'euros en execució.
A més, s'acaben de formalitzar la redacció dels projectes de la base del muntatge de via en estos trams i s'està redactant la seua connexió amb la línia actual en Nogal, per a avançar la seua posada en servei uns tres anys, estalviant 20 minutos de viatge.
En paral·lel, Puente ha assenyalat que es concreten els trams restants fins a Reinosa, on ja s'ha licitat la redacció dels projectes per més de 19 milions d'euros.
Respecte a la línia Santander-Bilbao, Puente ha posat l'accent que “millorar la connectivitat ferroviària entre Cantàbria i Euskadi és una prioritat d'este Govern”. En este sentit, ha indicat que s'està contemplant un nou estudi de viabilitat per trams separats i per parells contigus: Bilbao-Castro, Castro-Laredo i Laredo-Santander. “A més, volem centrar més l'estació de Castro en el nucli urbà. Pel que, ja estem treballant en el plec de l'estudi amb este nou plantejament”, ha remarcat.
CARACTERÍSTIQUES DE LES OBRES DEL NUS DE TORRELAVEGA
L'autovia A-67, Cantàbria-la Meseta, es travessa amb l'autovia A-8, del Cantàbric, en les proximitats de Torrelavega. No obstant això, este nus no era complet, ja que l'A-67 no presentava un traçat continu i compartia més d'un quilòmetre del seu traçat amb l'A-8.
Així, l'objecte principal de l'actuació que es posa en servei ha sigut donar continuïtat a l'autovia A-67, generant un nou traçat denominat ramal de continuïtat, reconfigurar els enllaços de Sierrapando i Torrelavega i un nou enllaç en Barreda.
El pressupost de les obres ascendeix a 140,98 milions d'euros, la qual cosa sumat al pressupost de redacció del projecte i altres assistències tècniques vinculades a les obres i al cost estimat de les expropiacions, llança una inversió total realitzada de 160,6 milions d'euros.
Característiques tècniques
Les obres es desenvolupen en Torrelavega, Sierrapando i Barreda i comprenen les següents grans actuacions:
• Remodelació de l'enllaç de Torrelavega: Esta actuació ha ampliat la secció transversal de l'autovia A-67 en l'entrada a Torrelavega dotant-la de dos carrils més. Amb esta actuació s'aconsegueix augmentar la capacitat de la calçada de l'autovia A-67 procedent de Santander i d'entrada a Torrelavega, aconseguint que la possible congestió d'entrada al viari urbà de Torrelavega afecte, en menor mesura, al trànsit, que en general és de llarg recorregut, en direcció cap a l'autovia A-8.
• Remodelació de l'enllaç de Sierrapando: L'enllaç de Sierrapando serveix de connexió entre l'autovia A-67 “Cantàbria – Altiplà” i l'autovia A-8 “Autovia del Cantàbric”, en un entorn urbà donant també accés a la ciutat de Torrelavega.
Es tractava d'un enllaç tipus trompa en el qual l'autovia A-67 finalitzava per a continuar pel traçat de l'autovia A-8. Per a donar continuïtat a l'autovia A-67 cap a Santander, ha sigut necessari modificar aquest enllaç transformant-ho en un enllaç tipus trévol modificat amb vies col·lectores. La major complexitat d'esta actuació era la remodelació de l'enllaç mantenint el trànsit, això ha exigit la seqüència de nombroses fases constructives. S'han executat set viaductes amb cimbra, a més del viaducte sobre el nou ramal de continuïtat.
• Ramal de continuïtat: És un tram d'autovia de nou traçat que permet connectar l'enllaç de Sierrapando amb el tram de A-67 Torrelavega – Santander, donant continuïtat al traçat de l'autovia i evitant que el trànsit s'haja de desviar cap a l'autovia A-8 a través dels enllaços de Torrelavega i Sierrapando anteriorment descrits.
El nou traçat, d'uns 2,5 km de longitud, part de l'enllaç de Sierrapando i creua sota les estructures actuals de les calçades de l'autovia discorre per la vall del riu Cap entre les zones rústiques de La Filera i Les Fregues, deixant a l'oest el turó de Sant Bartolomé, seguint aproximadament la frontera entre els municipis de Torrelavega i Polanco i el recorregut de la carretera autonòmica CA-330 i el traçat de la línia de ferrocarril Sierrapando – Solvay. A causa de l'orografia de la zona, s'han executat un viaducte d'aproximadament 270 m de longitud i un túnel artificial, túnel de Les Fregues, de 422 m de longitud.
• Nou enllaç de Barreda: Per a poder connectar el ramal de continuïtat amb l'autovia A-67 entre Santander i Torrelavega ha sigut necessària la construcció d'un nou enllaç en Barreda. En ell les calçades es creuen de forma desviada. Per a això, s'ha construït una estructura amb un tauler de llosa de formigó armat postesada de deu obertures i una longitud de 210 metres, on els suports de quatre obertures centrals es materialitzen mitjançant pòrtics que permeten el pas de la calçada inferior.
• Tercer carril Barreda - Polanco: A més, es prolonguen els tres carrils per calçada fins a l'enllaç de Polanco.
Altres actuacions
Este tercer carril en l'A-67 des de l'enllaç de Polanco tindrà continuïtat fins a la bifurcació d'Igollo de Camarg amb les obres d'ampliació de capacitat actualment en execució entre Polanco i Santander, amb un pressupost vigent de les obres de 173 milions d'euros. Així mateix, cal recordar que en 2022 es va posar en servei el nou ramal d'accés directe al port de Santander des de la A-67, després d'invertir 26 milions d'euros, que va millorar l'accessibilitat terrestre-portuària i la intermodalitat, dotant d'una major competitivitat al port.
La millora de la RCE en este entorn es complementarà amb les actuacions incloses en el projecte de Millora de capacitat de les autovies A-67 i S-10 en el tram Santander-Aeroport, actualment en redacció.
Material gràfic i audiovisual disponible en este enllaç