Adif dóna un doble impuls a la nova connexió ferroviària de Santander amb Palència i la resta del país amb la realització, este mes d'agost i de manera simultània, de les actuacions per a avançar en el desenvolupament de la nova la Línia d'Alta Velocitat (LAV) i la duplicació de via convencional Torrelavega-Santander.
Els treballs, que es desenvoluparan entre l'1 i el 31 d'agost, són incompatibles amb la circulació ferroviària pel que interromprà durant eixe mes, afectant de diversos serveis a Santander, Aguilar de Campoo, Reinosa, Torrelavega, Palencia, Alar del Rei o Quintanilla de les Torres, entre altres. Renfe està ultimant el pla alternatiu de transport per carretera per a garantir la mobilitat dels usuaris.
La companyia supera un nou repte tècnic i de planificació amb la realització d'actuacions de gran envergadura i complexitat tècnica de tots dos projectes al mateix temps i en un sol mes, el d'agost. El fet de concentrar les actuacions a l'agost minimitzarà l'impacte en el trànsit de mercaderies amb el Port de Santander.
Entre l'1 i el 31 d'agost, en la nova línia d'alta velocitat, Adif construirà els trams de plataforma* que discorren paral·lels i es travessen amb la línia convencional Palencia-Santander; traçats que, en conjunt, sumen al voltant d'1 km.
Un d'estos trams es desplegarà al llarg d'uns centenars de metres a l'eixida de Palència, en el marc del tram Palencia-Palencia Nord de la LAV; i, l'altre, en altres centenars de metres del traçat Palencia Nord-Amusco. El posterior encreuament de les dues línies es canalitzarà amb la construcció d'un viaducte (80 m) a l'altura de Marcilla de Campos (Palència); una estructura que forma part del tercer tram de la LAV, l'Amusco-Osorno.
Desafiament d'enginyeria per a integrar-se en l'entorno
En este mateix període, Adif llança una nova fase de la duplicació de la línia convencional Torrelavega-Santander -una actuació del Pla de Rodalia de Cantàbria a la qual destina un total de 138 milions d'euros- amb la construcció de la plataforma per a la segona via i la seua electrificació en el tram entre Renedo i Guarnizo (1,8 km).
Els treballs constituïxen un nou repte d'enginyeria per a adaptar la nova via a la difícil orografia de la zona: la construcció d'una llosa de formigó sustentada per més de 80 pilotes per a canalitzar un tram d'uns 400 m de la via al seu pas per la zona de Parbayón, on, a més, ja s'han construït tres pantalles de formigó, d'entre 20 i 60 m de longitud i uns 45 m de profunditat, per a afermar el vessant pròxim a la línia ferroviària.
L'actuació comprén també la construcció d'un pas inferior per a suprimir el passe a nivell de Parbayón, l'adequació de l'estació de Torrelavega i els baixadors de Parbayón i Guarnizo; l'adaptació d'una subestació i la instal·lació de huit nous enclavaments** entre Mataporquera i Bárcenas.
Impuls a la nova connexió ferroviària amb Cantabria
Adif impulsa la connexió Palencia-Santander, a la qual destina una inversió global de 1.700 milions d'euros, per a promoure la mobilitat i les comunicacions en alta velocitat de Santander amb el centre i la resta del país, reforçant la fiabilitat i capacitat de la infraestructura i reduint els temps de viatge.
En l'actualitat avança en la construcció de cinc trams (78,4 km) entre Palència i Alar del Rei i en la contractació de la redacció del projecte de l'Alar del Rei-Reinosa (51,4 km). En paral·lel, impulsa les actuacions d'increment de capacitat de la connexió des de Reinosa i Santander, que es materialitza mitjançant de la xarxa convencional.
Esta actuació contribuïx als ODS 9 (infraestructures, fiables, sostenibles i de qualitat), 7 (sostenibilitat) i 8 (creixement econòmic i generació d'ocupació).
Finançament Europeu
L'obra d'execució del projecte de construcció de plataforma dels trams Palencia-Palencia Nord, Palència Nord-Amusco i Amusco-Osorno de la LAV Palencia-Aguilar de Campoo compten amb finançament europeu, a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència. Finançat per la Unió Europea- NextGenerationEU.
* Plataforma: superfície en el terreny sobre el qual posteriorment es munten les vies.
**Enclavaments: dispositius que gestionen en remot tots els senyals d'un tram ferroviari.
***Subestacions: instal·lacions situades al llarg de les línies ferroviàries que transmeten energia a la seua catenària des de la xarxa general.